我國(guó)游艇碼頭設(shè)計(jì)、建設(shè)與發(fā)展趨勢(shì)

摘要：游艇產(chǎn)業(yè)作為新興和朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越受到高度重視和關(guān)注，其發(fā)展被寄予厚望。我國(guó)海南、深圳、廈門(mén)、上海、青島、江蘇、浙江、河北、遼寧等沿海和內(nèi)陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的省市游艇產(chǎn)業(yè)予以大力扶持發(fā)展。 介紹游艇碼頭設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、國(guó)內(nèi)建設(shè)情況以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等，并指出目前游艇產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題。

1、游艇碼頭設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

游艇碼頭所系泊游艇主要用于所有人的旅游觀光、休閑娛樂(lè)或整船租賃業(yè)務(wù)，與客、貨運(yùn)碼頭有著本質(zhì)的區(qū)別，針對(duì)其建設(shè)所需技術(shù)要求，現(xiàn)行的港口工程技術(shù)規(guī)范基本未涉及。近年來(lái)隨著游艇碼頭建設(shè)的高速發(fā)展，人們對(duì)游艇碼頭的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)有了更深人的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)總結(jié)歸納如下：

1）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

游艇碼頭通常為浮體結(jié)構(gòu)，抗浪能力較弱， 部分游艇需要長(zhǎng)時(shí)間系泊于泊位，因此，游艇碼頭 建設(shè)對(duì)港內(nèi)水域系泊條件要求較高，應(yīng)滿足50 a— 遇坪*波髙不大于1.1 m111的條件；風(fēng)荷載應(yīng)按50 a— 遇10 min平均風(fēng)速考慮，固定結(jié)構(gòu)通常按壽命50 a 設(shè)計(jì)，活動(dòng)構(gòu)件或易更換部分可按壽命20 a設(shè)計(jì)。

2）關(guān)注泥沙回游問(wèn)題。

游艇碼頭港池水深多為3~5 m,通常位于波浪 破碎帶附近，泥沙運(yùn)動(dòng)活躍，易出現(xiàn)港池淤積的情況，港址選擇時(shí)應(yīng)充分考慮泥沙運(yùn)動(dòng)對(duì)工程建 設(shè)的影響。此外，由于浮橋錨碇系統(tǒng)多為定位樁 和錨鏈等結(jié)構(gòu)，投人使用后系泊游艇不易清場(chǎng)或 進(jìn)行維護(hù)疏浚困難。因此，游艇碼頭設(shè)計(jì)應(yīng)充分 注意泥沙淤積問(wèn)題。

3）平面布置。

①根據(jù)游艇碼頭的特點(diǎn)，系泊水域水深起算 基準(zhǔn)面應(yīng)采用低水位，航行水域水深起算基 準(zhǔn)面可采用設(shè)計(jì)低水位。

②游艇大多配有側(cè)推器，操控性能好，轉(zhuǎn)向 及調(diào)頭等，具有1.751 （船長(zhǎng)）的水域?qū)挾瓤蓾M足 單船各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)操作的要求。

③游艇碼頭航道通常應(yīng)按雙向航道考慮， 6B[2］（船寬）是較合適的。

④主浮橋?qū)挾?.0~4.0 m，支浮橋?qū)挾?.0-2.0m， 支浮橋長(zhǎng)度不應(yīng)小于0.8L［3］。

⑤梳式單泊位布置有利于游艇的防臺(tái)風(fēng)系 泊，因此，臺(tái)風(fēng)影響頻繁的地區(qū)盡可能多布置。

⑥主、支浮橋沿泊位側(cè)均應(yīng)設(shè)置系船設(shè)施， 系船設(shè)施間距可取2~6m，且每個(gè)泊位系船設(shè)施不 應(yīng)少于4個(gè)。

4）水工結(jié)構(gòu)。

①浮橋結(jié)構(gòu)段長(zhǎng)度通常可取8~24m，結(jié)構(gòu)段內(nèi)為單個(gè)浮橋框架或采用剛性連接的多個(gè)浮橋框 架，結(jié)構(gòu)段間的連接采用螺栓及緩沖橡膠墊結(jié)構(gòu)。

②錨碇樁結(jié)構(gòu)的控制荷載通常為風(fēng)力作用，相鄰的游艇可以考慮上風(fēng)船對(duì)下風(fēng)船的遮擋作用，下風(fēng)船被完全遮擋時(shí)風(fēng)作用力可取無(wú)遮擋時(shí)的30%。

③浮橋結(jié)構(gòu)計(jì)算人群荷載應(yīng)取3 kPa，但浮力驗(yàn)算時(shí)人群荷載應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)折減，否則難以同時(shí)滿足干舷高度和浮力要求。浮力的富裕量通常取荷載的15%。

④獨(dú)立浮箱應(yīng)進(jìn)行橫向穩(wěn)定性驗(yàn)算，不利荷載作用應(yīng)確保浮箱定傾高度大于Om，同時(shí)干舷不小于0.05 m。為了滿足上述要求，通常浮 箱底部需要填充適當(dāng)混凝土進(jìn)行配重。

⑤為了確保浮箱出現(xiàn)裂縫后不至立刻影響到 人員安全，要求浮箱內(nèi)應(yīng)填滿泡沫塑料等吸水率小的輕質(zhì)材料。

5）游艇上下水工藝。

①垂直升降工藝設(shè)備可采用門(mén)式起重機(jī)、懸臂式起重機(jī)、輪胎式起重機(jī)和叉車(chē)等。

②斜坡道作業(yè)設(shè)備有艇架拖車(chē)和液壓艇架車(chē)等；斜坡道的坡度一般為12%~15%，單線斜坡道 凈寬不宜小于6m，斜坡道的一側(cè)需設(shè)置船員上下艇的配套工作棧橋。

2、我國(guó)游艇碼頭建設(shè)情況

2.1建設(shè)歷程

我國(guó)第一個(gè)游艇碼頭建成于1998年，為深圳 浪騎游艇會(huì)，其后的10多年間，全國(guó)已先后建成

游艇碼頭50多個(gè)。游艇碼頭的發(fā)展推動(dòng)了相關(guān)立 法監(jiān)管工作，交通運(yùn)輸部、中國(guó)船級(jí)社和國(guó)家海 事局等部委機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)多年醞釀，先后頒布了多部 針對(duì)游艇產(chǎn)業(yè)的管理規(guī)定。

2009年1月，交通運(yùn)輸部《游艇安全管理規(guī) 定》頒布實(shí)施，用于管理游艇、游艇操作人員和 游艇俱樂(lè)部，并首次將游艇進(jìn)行了定義，強(qiáng)調(diào)游 艇主要用于游覽觀光、休閑娛樂(lè)等活動(dòng)。

2012年6月，中國(guó)船級(jí)社《游艇人級(jí)與建造規(guī) 范》（2012）頒布實(shí)施，用于規(guī)范游艇的人級(jí)與 建造工作，進(jìn)一步完善了我國(guó)整個(gè)游艇技術(shù)檢驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn)體系。

2013年9月，國(guó)家海事局《游艇法定檢驗(yàn)暫行 規(guī)定（2013）》頒布實(shí)施，用于規(guī)范游艇檢驗(yàn)登 記作業(yè)。此規(guī)定提出了游艇的檢驗(yàn)要求，進(jìn)一步 完善了游艇管理相關(guān)法律法規(guī)體系。

即將頒布實(shí)施的交通運(yùn)輸部《游艇碼頭設(shè) 計(jì)規(guī)范》將首次針對(duì)游艇碼頭提出強(qiáng)制性設(shè)計(jì)要 求，將是規(guī)范游艇碼頭設(shè)計(jì)、建造的里程碑。

國(guó)家旅游局在旅游業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃 中，也將游艇旅游列為“十一五”期間優(yōu)先發(fā)展 的旅游產(chǎn)品之一。游艇旅游作為一種新型業(yè)態(tài)的 旅游產(chǎn)品，未來(lái)幾年，游艇旅游的相關(guān)配套設(shè)施 的建設(shè)將成為國(guó)家旅游投資的重要領(lǐng)域。

目前，全國(guó)沿海沿江城^都在發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)， 興建游艇工業(yè)園，建設(shè)游艇俱樂(lè)部等配套設(shè)施。隨著高端旅游經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，游艇旅游將成為提升 我國(guó)旅游業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要旅游產(chǎn)品之一。

2.2碼頭建設(shè)情況

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)［4］，目前全國(guó)已建成游艇泊位 約7 022個(gè)，主要分布見(jiàn)圖1，如東部沿海地區(qū)， 特別是珠三角地區(qū)、海南省和長(zhǎng)三角地區(qū)。除此 之外，其他主要濱水城市如廈門(mén)、青島、大連、 天津和日照等地也建有不少游艇碼頭。

珠三角地區(qū)：游艇碼頭主要集中在深圳和廣 州，共有13個(gè)游艇碼頭，已建成1 762個(gè)泊位， 其中泊位規(guī)模較小的碼頭多位于市中心的 繁華水岸，常與城市老舊岸線改造相結(jié)合，例如 廣州太古倉(cāng)珠澋游艇會(huì)等。

3、發(fā)展趨勢(shì)展望

中國(guó)游艇經(jīng)濟(jì)除發(fā)展高端的私人游艇、游艇 俱樂(lè)部外，還要將游艇產(chǎn)業(yè)和海洋旅游、大眾休 閑相結(jié)合，發(fā)展中小型游艇、大眾化游艇碼頭，才能開(kāi)辟出中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新模式。

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃和建 設(shè)大量公共性碼頭，滿足公眾對(duì)中低檔游艇消費(fèi) 的需求，對(duì)于推廣游艇水上休閑活動(dòng)、大規(guī)模發(fā) 展游艇經(jīng)濟(jì)是十分關(guān)鍵的。

3.1.1離岸式泊位

離岸式泊位多位于景觀優(yōu)美的避風(fēng)海灣，泊位不與陸地相連，設(shè)置浮筒供游艇系泊，游艇乘 客往返泊位與陸地需通過(guò)擺渡艇實(shí)現(xiàn)，適用于各 種水深、建設(shè)及維護(hù)費(fèi)用低，使用成本也非常低。

3.12公共性碼頭

公共性主要指非會(huì)員制，公共性碼頭多位于 城市附近的掩護(hù)水域，有寬闊的游艇活動(dòng)水域， 可建泊位數(shù)量較多，大小泊位齊全，適用于各個(gè) 階層使用，碼頭只有必要的配套設(shè)施，建設(shè)成本不高。此類(lèi)游艇碼頭頗受大眾歡迎，國(guó)外已有大量成功案例。

3.13私人碼頭

位于度假村內(nèi)濱水岸線的私人碼頭，常作為 別墅的配套碼頭，包括受船閘控制的限制性水域 和直通外海的非限制性水域。私人碼頭也即國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的高檔地產(chǎn)配套碼頭，此類(lèi)碼頭多由地產(chǎn)開(kāi) 發(fā)商主導(dǎo)建設(shè)，不但可以提供私人別墅泊位，還 可以提供完善的游艇配套服務(wù)。

3.1.4陸上儲(chǔ)存設(shè)施

大多數(shù)游艇的利用率都不高，游艇不用時(shí)可 系泊于泊位上，也可儲(chǔ)存于陸上停放場(chǎng)或露天艇 架、艇庫(kù)內(nèi)?？梢栽O(shè)想，游艇使用時(shí)利用叉車(chē)、 吊機(jī)或斜坡道下水，每次用完后即時(shí)通過(guò)游艇上 下岸設(shè)施將游艇上岸及存放于陸上，也就是說(shuō)可 以不用到碼頭結(jié)構(gòu)，這種陸上儲(chǔ)存設(shè)施也有人稱(chēng) 之為“干式泊位”[5]。該種形式只需要陸上設(shè)施和 游艇上下岸設(shè)施，建設(shè)及維護(hù)成本非常低，適用 任何環(huán)境條件，特別是水域系泊條件差，水位變化或潮差大、冰凍等地區(qū)，是推進(jìn)草根階層游艇業(yè)發(fā)展的基本設(shè)施。

3.2存在的問(wèn)題

目前我國(guó)絕大多數(shù)私人游艇俱樂(lè)部的建設(shè)投資都以會(huì)所建設(shè)為主，走奢侈豪華路線，缺乏面向公眾開(kāi)放的公共游艇碼頭，這將嚴(yán)重制約游艇業(yè)的發(fā)展。只有讓中等收人家庭也有條件成為潛力巨大的游艇消費(fèi)群體時(shí)，中國(guó)游艇才能真正地游起來(lái)。

2）受到游艇管理政策法規(guī)不完善的制約，游艇項(xiàng)目基本上都是依附于旅游、房地產(chǎn)或豪華度假酒店而生存，缺乏獨(dú)立生存發(fā)展能力，游艇經(jīng)濟(jì)始終難以形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，只有盡快 健全完善游艇管理政策法規(guī)，才能指明游艇產(chǎn)業(yè)方向，推進(jìn)游艇產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

3）我國(guó)雖然有漫長(zhǎng)的海岸線及江、河、湖泊，但能滿足游艇碼頭避風(fēng)條件、水陸域條件、 市場(chǎng)需求條件的天然港灣并不多。近年來(lái)，由于我國(guó)城市發(fā)展大童填海造地，以及房地產(chǎn)業(yè)的蓬 勃發(fā)展，占用了不少城市附近的水域及岸線，特別是風(fēng)景優(yōu)美的旅游城市，因此，做好游艇碼頭 的規(guī)劃工作迫在眉睫，應(yīng)好好地珍惜有限的水上資源，使之成為城市發(fā)展的動(dòng)力。

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（本文編輯郭雪珍）